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10月10日，在新款T600上市发布会上，众泰董事长兼总裁金哲勇在全国车主代表、经销商伙伴、数百位媒体人面前直言：以前大家提到众泰都是“博时”，如今众泰汽车真正走上了正向研发之路……

2006年初，尚未取得汽车生产资质的众泰通过借钱生下了一个孩子。 第一款车型以“Dadi Zotye 2008”的名称推出。 彼时，众泰控股集团正式成立已近三年时间。

同年底，众泰终于通过控股江南汽车获得了生产汽车的资质。 值得一提的是，江南汽车曾因生产江南奥拓而红极一时。

大地终于变成了“万事万物”。 其首款产品众泰2008在国内销售的同时，还远销北非、中东、东南亚、俄罗斯等国家和地区，并获得了良好的声誉。

尽管如此二手车众泰5008，众泰汽车此时并没有进入主流视野。

它是众泰2008的升级版，命名为5008。另一款是众泰江南奥拓，售价仅为18000元。 前者一年卖出5万辆，后者成为中国最便宜的汽车，至今无人可比。 正确的那一个。

当然，众泰5008的火爆也与其品牌的改变有关。 此次品牌变更，赋予了众泰全新的品牌形象，提升了产品的辨识度。

值得一提的是，同样在2008年，众泰汽车启动新能源战略，决定在自有整车平台上开发电控系统。

此后，通过收购菲亚特的技术，众泰又推出了等车型，但都没有得到市场的认可。 中国人对3+3座椅布局的车型不感兴趣。

此后，众泰又推出了“朗”代产品朗朗、朗骏、朗悦，其对应的原型车就是众泰收购的菲亚特派力奥、西耶娜、蒙德布拉。

2011年，众泰优化了命名规则。 轿车、SUV、MPV、新能源车、跑车分别用“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”表示，车型平台则用字母后面的字母表示。 表示数字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”等。

2013年，众泰推出备受争议的T600，此后又推出了SR7、SR8、SR9等车型。 不可否认，这些车型，尤其是T600，在市场上取得了巨大的成功。 上市首月，众泰T600销量突破5000辆，此后月销量已突破万辆。 上市四年多来，大观汽车累计销量已突破50万辆。

不过，由于这些车型都承载着大众、奥迪、保时捷的“基因”，这样的“捷径”也改变了众泰的品牌形象。

几年后，中台在民间有了一个特殊的名字——宝石台。

这个笑话可能很快就会成为历史。

2018年10月上旬，在新款T600上市发布会上，众泰汽车董事长兼总裁金哲勇回应“巴时台”，承诺众泰汽车已经放弃模仿，真正走上了正向研发的道路。

一个公司领导在公开场合公开表达对过去的否认并不容易，但这也充分说明了众泰的决心。

金哲勇之所以有如此底气，就在于众泰新T600。

新款T600摒弃了众泰以往产品的模仿风格，重新树立了品牌独特的设计理念。 在新设计团队的努力下，新款T600成为众泰自主研发的首款具有高度原创性的量产车型。

新款T600锐利的LED大灯与中央六边形前格栅相连，形成T型布局。 流线型腰线、悬浮式车顶是时下流行的设计手法。

再加上升级的内饰和丰富的安全舒适配置，新款T600实现了由内而外的创新，大幅提升了产品竞争力。

事实上，新款T600并不是这个设计团队的第一部作品。 此前，2018年北京车展亮相的i-概念车也是由他们生产的。

值得一提的是，i-所展现的“道法自然”的全新设计理念和家族DNA也将运用到众泰未来的新车型上。

团队方面，为了打造引领时代的产品，众泰邀请前上汽明星设计师Kenny等人加盟。 作为曾成功参与荣威、名爵两大品牌多款车型设计的大师，肯尼等人的到来，让众泰汽车的设计能力得到了极大的提升。

我们看到了众泰的变化，却不知，在变化的背后，众泰在被冠以“宝时泰”的称号后，其实在研发上投入了大量的精力。

我们知道，过去汽车产品设计是按照传统的专业功能来划分的，包括车身、底盘、发动机、电器等各种总成的设计，以及工艺、采购、安装、调试等。 整个过程采用串行模式。 研发人员分属不同的职能部门。

这样做的缺点是，各个部门往往更注重小团体的利益，很容易导致信息流通不畅，工作流程出现障碍。 导致下游无法提供及时准确的反馈和改进信息，上游无法控制下游的变化。 当出现错误时二手车众泰5008，也很容易引起相互纠纷、责任不清。

PLM系统可以优化和加速产品开发流程，同时不断增强产品设计和开发能力。 它是一种先进、优化的管理方法和技术手段。 据了解，福特采用PLM解决方案后，仅开发蒙迪欧汽车就节省了约2亿美元的研发成本，缩短了开发周期13个月，设计工程量提高了25%。 而且，PLM系统不仅能为企业带来巨大的经济效益，还能增强企业的整体竞争力。

2010年底，众泰汽车完成了集团OA系统的基础信息化工作，并于2011年2月正式启动PLM项目。在半年多的实施过程中，众泰汽车研究院、信息中心和PTC组建了三方项目组对研发流程进行梳理和优化。

时任众泰汽车CIO王爱民回忆，众泰汽车的研发团队背景多元化，习惯的研发流程也不同，所以众泰汽车需要建立自己的体系和规范。 PLM系统的实施对规范众泰汽车研发团队起到了很好的作用。

随后的时间里，众泰汽车围绕统一的产品结构，集中有效地管理整个产品生命周期中产生的各种研发数据，实现产品数据的合理组织和有效共享。 同时，还有效协同异地产品开发，提高了团队、部门之间的协作水平，有效缩短了产品开发周期。

说到研发，就不得不提到众泰汽车工程研究院。

经过八年的发展，众泰汽车工程研究院已掌握平台集成、造型设计、工程设计、性能开发、工艺开发等核心技术能力，积累了完善的研发软硬件设施，积累了丰富的经验。

从最初的研发1.0时代，经过2.0研发时代，再到建立自己的“研发3.0”体系Z-SPM（众泰智能开发流程），众泰工程研究院发挥了至关重要的作用。 Z-SPM系统将平台开发与模型开发紧密结合，基于大数据分析，对项目进行集中横向比对和监控，提前化解开发过程中的各种风险，确保上市产品的可靠性。

在通过技术和系统保证产品可靠性的同时，众泰还寻求小型化、顺应平台化、模块化架构的大趋势，通过建设现代化的生产线来应对快速变化的市场需求。

供应商方面，众泰汽车与PPG、江森自控、韦伯斯特、博世、现代、三菱、上汽、宝钢等建立了战略合作关系。在生产领域，众泰通过引入智能机器人生产，实现车间“数字化”线，提高自动化率和产品质量。

众泰新款T600配备韦氏天窗

除了基础研发能力的积累，众泰还在前瞻技术领域积极布局。

众泰不断研发具有自主知识产权的铝合金、镁合金、碳纤维等新材料技术。 未来将以此为契机，进一步打造以铝合金新型材料为主，工程塑料、复合材料为辅的汽车产品。 新车将实现轻量化，同时提高性能并降低能耗。

在新一代电子架构、5G车联网、ADAS、车内人机交互等领域，众泰汽车将努力构建人与车、人与人、车与车等物的互联生态系统。新时代。 不断提升汽车人机交互给消费者带来的智慧出行体验需求。

值得一提的是，众泰自主研发的“Tye-net”车联网产品将重点推动硬件与算法、软件服务、大数据运营三大方向核心技术能力的积累。

此外，结合国内外优势资源和众泰自身特点，众泰汽车规划了ADAS智能驾驶辅助系统。 该技术将于2020年初达到L2级别，2021年达到L3级别。

在产品开放层面，众泰将全力打造I·AFA（紧凑型车平台）、I·BFA（中型车平台）、I·LFA（豪华纵置）的全新3.0平台架构“ZFA”平台）为核心。 还将依托北京车展、上海车展等世界级舞台，及时推出新车型，满足消费者的用车需求。

在陷入困境时，众泰选择了模仿，解决了它的“生存”问题。 但想要活得更久、活得更好，就需要静下心来，踏踏实实做研发。

金哲勇直面问题，下定决心做出改变，让我们看到了众泰的希望。

新款T600对于众泰来说是一个新的起点，一个新的开始。

汽车图腾

资深汽车媒体人慕斯先生（刘小门）主导腾野文化及其新媒体创作