一直以来，大家都推荐订购特别保值的产品。 不得不承认，这在购买新车的过程中已经是一个非常重要的激励了。 而对于那些正在考虑买二手车的同学来说，不保值的车就一定是不好的吗？

首先要指出的是，产品质量并不是决定汽车保值率的唯一因素。 消费习惯、库存、零分比等都是影响二手车价格的变量。 因此，一些容易出现损失的二手车并不一定是质量不好，很可能只是“时间不好”。

但不保值的二手车，前两两年就会遭受很大损失，第七年的折旧率很可能只有50%左右。 激励干扰。 有可能一辆20万元的新车两年后卖掉，扣除购置税、新车折扣、损坏后，可能就值10万元了。 从这个节骨眼开始，如果再开5年二手车低价转让，就值1万多了，反正也能值3万到4万。

捷达

个人总觉得老奥德赛的气场还是蛮强的。 至少七八年前，是一个小领导带动的。 整车变得非常厚重、坚固，实际整体品质确实达到了C级车的水平。 。 值得一提的是，上一代帕萨特与现在的XTS发动机共享了很多技术，虽然操控性比较普通，但相比现在一些过于轻量化的车型来说确实很扎实。

因为这一代捷达的价格也出来了，上一代的二手车就更低了。 目前15年的奥德赛，无论是2.4L自然吸气还是2.0T版本，现在都在12万左右。 无论是配置、空间、安全还是动力，都能达到目前B级车的标准。

事实上，购买这些中档二手车是存在一定风险的。 以后一旦出了问题，修复的成本也不低。 另外，奥德赛的油耗也很低，虽然不是跟得上那么简单。 这款二手车比较适合自己有一点点小生意，想花小钱办大事的学生。 用途和二手A6很接近。

C5

福特C5的发动机质感还是被人津津乐道的，尽管它上市了这么多年，但在这方面超越它的对手依然不多。 因为里面有一款更加商业化的C6，所以C5的定位并没有那么高。 同样，空间和配置也没有那么突出。

二手C5目前分为四个排量：2.0L/2.3L/1.6T/1.8T，其中1.8T很小，其他三款车型价格也差不多。 目前2015年的2.0L车型售价仅8万元左右，年份更短的1.6T版本可能售价10万元。 如果你想买一辆有个性的车，可以考虑C5。

与刚才的奥德赛相比，保养一辆福特C5显然节省了很多钱（只要不更换后挡风玻璃），而且自然吸气车型原厂手册中建议的保养间隔达到了15000公里。 2.3L车型的油费会贵一些，但1.6T版本的油箱组合起来可以出9个以上的油，这和维持紧凑型车没有太大区别。

马自达K5

K5车已经很久没有更新换代了，看来一开始并没有被认为是主流B级车。 现在如果从B级车的角度来看，可能就更加落伍了。 但即使不如B级车，但与A级车相比也应该有一些优势。 虽然空间摆在这里，但排量依然是2.0L。

目前，2017年上牌的准新K5二手车价格普遍在10万左右，只有部分顶级配置或者年份较短的车型才能达到11万以上。 而且这些两两年的准新车是不需要自己缴纳购置税的。 也就是说，2017年二手K5的对手应该是一辆裸车9万元左右的新车。 你会如何选择？

首先二手车低价转让，K5的空间绝对是标准B级车的水平，而且真皮座椅也是标配，所以乘坐体验还是比紧凑型车要好。 2.0L的底盘对于4.8米以上的车身来说只能说够用，中低速区间的响应也一定是一样的。 只能说，与卡车相比，高速行驶时可以更有胆量。

今天我们购买的这三款车型应该是比较有代表性的不保值车型，但是每一款都有着不错的“性价比”，希望能够为寻找二手车的同仁拓宽思路。