奇怪的事情每年都会发生，尤其是今年。

近日，宝马一张展示二手车回收发票价格的海报在网上引起热议。

从海报中可以看出，其赞助商为宝马官方认证二手车，主要针对2020年1月1日后生产的宝马3系、5系、X3车型。如果公里数在2万公里以内，满足要求。宝马认证的二手车标准，如果经检测无事故或结构损坏，可以按发票价格回购。

无独有偶，杭州一家奔驰经销商也回购了一些车龄不到一年半的车型，基本上包括了奔驰目前最畅销的车型，比如奔驰C级、E级等。级、GLC等车型。要求是行驶里程不超过2万公里、无事故、无结构损坏等。

宝马、奔驰都来了，奥迪当然也不能缺席。奥迪此次回购活动来自郑州市某奥迪品牌经销商。与奔驰、宝马相比，该经销商的回购车型较为单一。只接受2019年、2020年、2021年的A6L车型，其最大里程要求不得超过30,000，并在海报上直接注明。给出了报价。

对于以往一向打起价格战的BBA来说，今年一反常态地忙着回购二手车，而且以“发票价”回购的行为着实让人难以理解。

其中隐藏着什么？今天我们就来深入探讨一下。

新车产能不足

众所周知，每年的“金九银十”不仅是购房旺季，汽车销量也在这段时间激增。为了面对即将到来的销售旺季，经销商往往需要调整营销策略，比如提前确保库存深度，但今年有些不同。由于行业普遍缺芯，导致新车产能严重不足。

据财联社报道，由于芯片严重短缺，一汽奥迪目前的生产情况是停工几天、休息几天。根据生产进度，A6L在9月份仅生产一天。

事实上，奥迪缺芯、停产的问题在8月份就已经显现。此前，一份“奥迪品牌CKD车型停产计划通知”被曝光。通知显示，奥迪旗下奥迪A4L、奥迪A6L、Q5L将停产一段时间。预计2022年第一季度恢复生产，届时将直接生产新车型。根据停产计划，A6L将于8月25日停产，奥迪A4L和Q5L将分别于8月12日和8月13日停产。

不仅如此，除了奥迪之外，其他车企近段时间也出现了停产危机。例如，特斯拉上海工厂8月份就因核心短缺而停产约四天。通用汽车此前因芯片短缺而暂停了大部分北美工厂的生产，仅维持部分组装工厂的运营，生产高利润产品。

此外，库存指数也不容乐观。中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》分析发现，8月份进口豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数均环比下降。其中，由于芯片短缺，对豪华及合资品牌汽车的供应影响较大。目前，进口奢侈品牌库存预警指数已进入荣枯线下方。

新车产能不足4s店回收二手车吗，库存指数已跌破荣枯线。种种迹象表明，各大合资企业、豪华品牌都面临着“一车难”的问题。

此外，新车价格上涨也是经销商发起本次回购操作的重要原因。据乘联会最新数据显示，产能受到零部件短缺的影响。 2021年上半年，我国汽车市场交易均价累计上涨1.33万元。其中，轿车、SUV平均成交价格分别上涨1.5万元、1.73万元。

由于这两年很多豪华车的折扣普遍都在15点以上，所以即使现在收回发票价格，经销商依然会获得可观的利润。

例如，一位奔驰4S店的二手车经理此前向媒体爆料，“受芯片短缺影响，奔驰车供应紧张，新车价格基本不再涨价”。打折的。有些车不但要原价出售，还得加上装饰产品出售。价格也大幅上涨，所以即使我们以高价回收4s店回收二手车吗，仍然可以赚钱。”

根据目前对市场的了解，最主流的三大车企奔驰、宝马、奥迪已经处于无车可卖的状态，所以他们一致瞄准二手准车也在情理之中。新车。

二手车价格上涨

想象是美好的，但现实却是残酷的。随着今年二手车市场的火爆，这个想法只是车企的一厢情愿，无法实现。

商务部数据显示，今年1-8月，二手车交易量1139.2万辆，同比增长40.4%，同比增长22.8%。 %。 8月份，二手车交易量达到149.8万辆，同比增长12.1%。 ;二手车与新车交易量之比达到0.83，继续创出新高。

不仅如此，目前二手车的保值率也在上升。中国汽车流通协会和北京“晶鉴评”发布的8月份中国汽车保值率报告显示，3年车保值率与去年同期相比全线上升。因此，在目前的二手车市场上，一些热门车基本上都是原价恢复，甚至一些保值性高的准新车也成为了一种“理财产品”，被汽车抢走。经销商一出现。

诚然，官方认证的二手车的实力是不容质疑的，因为它们是有主机厂背书的。另外，车检流程比普通二手车商更加规范，但这些优势在收集二手车时却很难发挥出来。与之前卖车不同的是，这一次经销商和车主的身份颠倒了。车主成为卖家，经销商成为买家，与二手车经销商形成竞争关系。对于车主来说，经销商和二手车经销商没有区别。不管怎样，谁出价最高，谁就卖给谁。此外，由于经销商回购受到一系列条件的限制，过于复杂的审核流程也会影响车主卖车的积极性。然而，二手车经销商就不一样了。这种情况基本不存在。只要评价没有问题，通常交易很快就能完成。综上所述，此次官方二手车回购行为很难与嗅觉敏锐、无处不在的车商相抗衡。更多的是经销商应对库存不足的无用挣扎。

值得一提的是，目前车企缺芯的情况还将持续。时至今日，东南亚疫情还远未结束，其对汽车零部件和半导体生产的影响还将持续很长一段时间。根据AFS的最新预测，2021年全球汽车累计减产量可能攀升至940万辆，比两个月前的预期减产量高出近55%。因此，未来相当长一段时间内，合资、豪华车企业经销商库存不足的局面将长期存在。在这种情况下，经销商和二手车经销商很可能会在汽车供应上展开竞争。至于会发生什么奇怪的操作，我们只能拭目以待了。

总结：目前这一切都是由于芯片短缺引发的蝴蝶效应造成的，全球芯片短缺危机可能到明年还无法得到解决。行业要恢复到之前汽车级芯片供应充足的状态，还需要15到20个月的时间。几个月的时间。在“缺芯”影响下，消费者现在和未来购车时将支付更高的费用，提车时间也会延长。

此外，芯片短缺还将持续，二手车市场将再次陷入困境。随着国家不断出台二手车相关政策，相信会有越来越多的厂家或者消费者关注二手车市场。因此，二手车价格上涨的趋势还将持续。如果新车主不急于卖车的话，相信再等一段时间会有更大的惊喜。