近日，中国汽车金融与保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》，宣布近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。这种明显低于传统燃油车的保值率，再次引起了业内外对新能源二手车市场的关注。记者对北京、重庆等地新能源二手车市场调查发现，虽然新能源二手车不再像去年及前期那么火爆，但交易量依然微乎其微，保值率也很低。低得让人不忍直视。

在二手车交易市场，新能源二手车保值率较低，交易量不高。

“逸动纯电动车没有人竞标，所以我们不会接受。”这是记者在重庆汽车博览中心二手车交易市场遇到的情况。据记者调查，整个市场上没有一辆纯电动二手车在售。记者调查使用的一辆逸动纯电动汽车也被二手车商普遍拒绝，原因是车型太旧，电池退化严重。此外，目前在售的新款纯电动汽车的续驶里程和性能持续恶化。促销中，对这款记者所说只能行驶100多公里的纯电动汽车感兴趣的人并不多。只有一位加入某网上二手车交易平台的车商表示，可以先看车，但价格可能会很低。一家可以帮助寻找二手特斯拉汽车的车商最初表示，如果购买他们提供的二手特斯拉，他们可以代为出售记者的二手逸动纯电动汽车。但询问圈内车商后，车商发现无人出价。他还表示无法“接受”记者的二手江户，建议记者去厂家的4S店进行调换。

多数车商告诉记者，在重庆这个没有交通限制、没有数量​​限制的城市，新能源汽车的接受度并不高，二手新能源汽车更难被市场接受。他们对二手新能源汽车并不看好。市场。重庆汽车博览中心汽车收藏拍卖中心工作人员告诉记者，他们没有拍卖新能源二手车，目前也没有推出这项业务的计划。在整个重庆汽车博览中心，记者只看到一辆插电式混合动力比亚迪宋在售。 2018年10月购买的90%全新二手车已销售1.4万公里。价格从20万多元降到了14万多元。即便如此，仍然没有消费者愿意购买。该车商告诉记者，关注这款车的消费者并不多。

在北京二手车市场，虽然有车商出售新能源二手车，但买家并不多。拍卖大厅的一名工作人员告诉记者，这里出售的纯电动二手车很少。即使车主前来拍卖，价格也很低，市场交易热情不高。看来只有二手特斯拉才不会被这里的车商拒之门外。记者看到，不同车商有3、4辆特斯拉在售。这些车型最初的购买价格为80万至100万元。行驶2万至4万公里后，价格普遍降至60万元。大概如此，但即便如此，交易频率也不高。一位北京出租车司机甚至表示，买二手特斯拉就像“在浴室里吃牛排”。这可能是大多数消费者对新能源二手车的看法。 “新能源二手车车型比较老旧，续驶里程短，电池容量也有一定下降。新推出的新能源汽车续驶里程在增加，但价格却在下降，这不成本——有效购买新能源二手车。”司机师傅说道。

不过，记者在北京二手车交易市场遇到了去年以来主要从事新能源二手车交易的车商赵先生。谈及为何将交易重心转向新能源二手车，他表示：“这里车商太多，二手燃油车市场竞争激烈，做新能源二手车的人相对较少。”车交易，竞争压力不是很大，再加上北京的新能源汽车保有量持续增加，人们开始到市场上寻求交易，所以我逐渐开始交易新能源二手车。 “他的库存里，有一辆原价20万多元的北京新能源EU260。行驶了2万多公里后，目前的价格只有7万多元。即便如此，销售也不是一件容易的事，让车商不能把重点放在新能源二手车交易上，否则就很难“养家糊口”。

记者还了解到，最早一批新能源汽车在北京二手车市场仍然没有未来。 “我们不会接受北汽新能源EV200等老车型。”一位二手车经销商明确告诉记者，“无论价格多低，我们都不会接受较早批次的新能源汽车，因为它们根本卖不出去。”记者说，我在市场上看到一辆进口大众UP！ ，这款2016年进口的车型，充满电后的续驶里程只有100多公里。行驶了2万公里后，二手车市场上的价格只有7万元，仍然卖不出去。 “这辆车（新车）我本来就卖了，不然也不会拿回去帮忙卖了。”该车商告诉记者，特斯拉“名声在外”，相对而言，电池退化并没有那么严重。 ，汽车经销商愿意接受二手特斯拉汽车。但2016年甚至更早的其他新能源二手车几乎都不愿意被车商接受。记者从另一位车商处获悉，他年初回收的两辆腾势纯电动车已经在他手里半年多了，一直没有卖出去。这也让他不敢接受新能源二手车。 。

4S店可以更换但价格不高

在重庆小鹏汽车销售网点，记者询问小鹏汽车是否可以更换为其他品牌的汽车。答案是肯定的，但旧车的优惠价格并不高，看来置换是消化旧车的唯一途径。纯电动汽车。即便如此，并非所有公司都接受其他品牌的替代品。例如，威马最近推出的用户关怀计划将让威马用户未来享受折旧和置换折扣，但目前，他们不提供其他品牌电动汽车的置换服务。

在北京，北汽新能源、比亚迪、江淮汽车、吉利等新能源汽车4S店均提供换车服务，且可跨品牌换车。北汽新能源、比亚迪、长安等车企也提供了几千元至万元不等的置换补贴。需要注意的是，虽然大多数厂家都可以接受不同品牌车型的更换，但整体价格并不高，而且更换补贴也多是针对同一品牌车辆的更换。以北汽新能源的车型为例，最初在北京销售的EV系列，现在北汽新能源的置换价仅为2万元左右，甚至更低。 “更换旧的新能源车的价格太低了，但也比二手车市场没人关心好。” 2017年拥有一辆北汽新能源EV200的车主李先生告诉记者，他购买这辆车时的价格约为15万元。使用两年多，行驶里程不足2万公里，续驶里程严重下降。现在续驶里程只有100多公里。北汽新能源4S店给出的置换价格为2.3万元。如果更换北汽新能源车型，厂家将提供1万元的更换补贴。李先生还前往其他品牌的4S店询问价格。价格比北汽新能源4S店低，也没有那么高的置换补贴。 “我也去二手车市场问过，但根本没有人拿这辆车；我在各大二手车平台上挂了它，但没有人买。置换是处理这辆车的唯一办法”。和李先生一样，最早一批电动车车主普遍遇到了车辆续驶里程减少、二手车价格低廉甚至卖不出去的尴尬。

“第一批电动汽车的电池已经劣化得很严重，现在大部分只能跑100多公里，而且经常出现各种小问题，有时根本跑不了多远。而且，车辆设计等方面都不太好，根本卖不出去，即使转移到其他地方也没有市场。相比之下，没有人想要较早推出的二手车。”该公司一位工作人员透露，旧旧二手新能源汽车交易难的根本原因是，为了维护自身品牌形象，促进新能源汽车市场有序发展，大部分厂家都出台了置换政策。甚至还提供置换补贴，让车主保持新能源汽车消费热情，特别是对于推出时间较长的旧二手车，厂家在回收车辆时只能将电池拆解二次使用，而车辆则处于劣势。车辆本身的价值几乎为零，回收方面可以说没有任何利润。

不过，一些新品牌提出的阻碍新能源二手车替代的电池升级政策，或许能为新能源汽车的替代提供有益的探索。例如蔚来就提供电池组升级服务。原来的70°电池组可以更换为84°电池组，车辆的其他部分不会受到影响。遗憾的是，并不是所有品牌和车型都能接受这项换电服务，这也是大多数新能源二手车无法升级再循环的根本原因。 “我们收到了 OEM 厂商升级其原装电池组的请求。然而，由于早期电池组形状和尺寸的设计缺陷，我们很难提供相同形状的电池组来匹配老汽车的使用。因此，这些车企只能直接回收旧车的电池组九成新二手车，用于其他用途。”一位电池生产企业告诉记者，电池劣化和电池组无法升级是制约新能源二手车再循环的根本障碍，而目前没有一个好的解决办法，就是车企只能直接报废更换下来的车辆，否则二手新能源车基本上没有更好的归宿。

消费者保值率低影响购买意愿

虽然我国新能源汽车保有量接近350万辆，且北京纯电动车牌照已排队五年，消费者消费新能源汽车的意愿大幅提升，但二手车的保值率手车还是不高。是阻碍新能源汽车市场发展的一大障碍。

“最早的新能源汽车售价超过10万元，但续驶里程只有100多公里，而且电池衰减严重。现在新车续驶里程普遍在300公里以上，续航里程提升明显。款式和性能，价格也和老款车型差不多，那么，如果你现在买一辆新能源汽车，几年后你会遇到和老车一样的尴尬吗？”保值率低，让今年年底即将拿到新能源汽车牌照的肖先生和家人对购买新能源汽车感到担忧。人们对新能源汽车存在诸多质疑。对此九成新二手车，维权事件早已爆发，小鹏汽车升级引发的车主维权危机就是最好的案例。

7月，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3。续驶里程增加了100多公里，但价格相差并不大。价格和里程激怒了老款车型的车主，维权事件也让小鹏汽车深受其害。上市以来最大危机。虽然其他车企在升级方面还没有那么大做文章，车辆续驶里程得到了提升，性能也得到了提升，但价格却持平甚至下降，这是当前新能源汽车市场面临的现实问题。不过，更多厂商利用新车型的推出来模糊新车价格降低的焦点，而不是像小鹏那样，在没有提前预警的情况下升级车辆，降低新车价格来刺激老款车型的购买。消费者神经。

随着电池技术的改进和行驶里程的增加，电池成本会下降。加上规模经济，新能源汽车的成本也在下降。即使政府取消新能源汽车补贴，一些续驶里程较长的汽车价格仍将大幅下降。因此，第一批购买新能源汽车的“小白鼠”在承担车辆验证员角色的同时，还要承担价格损失。试想一下，续驶里程更长、性能更好的新车价格要比老款车型低很多。纯电动汽车保值率低是不可避免的。更重要的是，从行业发展的角度来看，新能源汽车的最终目标是不断降低成本和价格，使其性价比无限接近甚至更低。而且，综合考虑技术进步、能源结构等多重因素，未来新能源汽车电池可能存在降价空间。再加上电池不断衰减的特性，新能源二手车保值率低的现象可能会长期持续。长期以来，消费者的消费意愿必然受到阻碍。

编者评：排水仍需淡水

笔者走访北京二手车交易市场后，最深的感触是：“问何处有如此清水，便有活水之源。”

在我国新能源汽车市场蓬勃发展、人均新能源汽车保有量持续上升的同时，新能源二手车市场发展尚未起飞。众所周知，汽车的完整生命周期应该是研发设计-生产-销售-使用-报废-回收-再利用。这是一个闭环、完整的以汽车为商品的流通链。政府主管部门多次强调，放宽二手车搬迁限制，是为了让汽车全生命周期的流通更加顺畅。只有流通畅通，才能实现资源的最大利用。在新能源二手车市场，“搬迁限制”的问题还不存在，因为规模太小，不值得这个“成长烦恼”。

从调查来看，单纯依靠市场杠杆显然无法撬动新能源二手车市场。新能源二手车的报废、回收和再利用不仅关系到经济利益，也关系到环境保护。既然新能源汽车的新车市场是国家培育的，那么在新车市场已经走上市场化的正轨的情况下，国家政策这只有形的手能否抓住新能源二手车市场呢？因为只有新能源二手车市场流通顺畅，整个新能源汽车产业才能健康可持续发展。

从目前的情况来看，新能源二手车的保值率对新车市场有一定的影响。在限购城市，不少消费者考虑到新能源二手车保值率较低，大多选择购买低端纯电动汽车，以保住来之不易的新能源乘用车牌照。 “买一辆便宜的车，弄个新能源牌照，即使几年后残值很低，甚至可能卖不出去，你也不会心疼。”这是不少限购城市新能源汽车消费者的内心想法。在非限购城市，新能源汽车在性能、可靠性、易用性等方面无法与传统燃油汽车竞争。此外，新能源二手车保值率较低，竞争力更弱，销量较低。 。因此，为了推动新能源汽车销量不断提升，需要培育和发展新能源二手车市场。

对于新能源车企来说，大部分尚未实现盈利，却要承担更换二手车的成本，以解决消费者的后顾之忧。显然，这将进一步增加他们的财务压力，不利于公司的发展。

对于消费者来说，新能源汽车残值低也伤害了他们的切身利益，挫伤了他们的消费积极性。

此外，从传统燃油车的发展轨迹来看，传统二手车市场已成为汽车行业新的增长点。在新能源汽车蓬勃发展的今天，未来新能源二手车市场也有这样的潜力。

综上所述，笔者认为，新能源二手车能否顺利流通，取决于新能源汽车产业的“畅通通道”能否始终得到“活水”的滋养。笔者建议政府相关部门培育新能源二手车市场，给予一定的政策支持，引导其健康发展。