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无忧换车“零燃保”是上汽乘用车推出的“超级安全承诺”的一部分2024年荣威550二手车，这意味着，上汽乘用车旗下荣威、名爵品牌新能源汽车若因三电系统出现问题而发生自燃，可在二十个工作日内更换新车。

编辑：吴伟强

承诺车型包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH、荣威iMAX8 EV、MG4 EV、MG，且“新老车主同享优惠”。“零油耗保障”也随无忧换新一同出现。作为“超级安心承诺”的一部分，还有不限里程、不限首任车主的“三电终身质保”。

这次上汽乘用车率先尝试，打破了行业“首保车主”的惯例，三电质保是贴在车身上，而不是车主身上，零油耗保障更是让人心动，或者说“起火赔偿”，这绝对是行业首创。即便有企业想跟进，也要深思熟虑，难以下定决心。因为自燃率会随着时间的推移呈几何级数增长，而不是简单的加减算术问题。

对于“超级安全承诺”的推出，上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陆家俊解释，“快速解决问题就是为用户创造价值”，正式结束了过去的行业惯例。使用新能源汽车，人最担心的就是用车安全。上汽正确、及时地回应消费者的安全顾虑，在提升电池安全技术的同时，为消费者提供全方位的安全保障和无忧的体验。

这样的省心，“肉眼可见”地体现在售后维修和使用成本的大幅降低上。一般来说，大部分厂家对三电系统都采取8年15万公里的质保政策，有的还推出了三电系统质保政策。对于提供终身质保的厂家，这只针对首任车主，且每年行驶里程不能超过3万公里，否则车辆将恢复到常规三电质保。

相关数据显示，2023年国内新能源汽车整体平均质量为每百辆210个问题，2023年购车三年以上车辆新能源三电系统问题投诉率为13.3%。以到站维修、年行驶里程3万以上的车主为例，到站维修的三电部件平均客单价达到1.8万元。

这样的数据意味着，虽然近年来随着新能源三电技术的不断进步，新能源汽车的可靠性也逐渐提升，但偶尔出现故障也是在所难免的。其中三电部件是新能源汽车的核心部件2024年荣威550二手车，维修成本高昂，整个三电系统相当于整车价值的50%，这明明白白的算下来，其实就是在帮用户省钱。

“看不见的”无忧则体现在残值上。陆家俊介绍，按照二手车行业平均水平，安信承诺推出后，荣威、名爵相关产品的保值率提升了5%，也就是价值10万元左右的产品，二手车多卖5000元。以近期名爵4 EV在二手车市场的表现为例，上海一位车主去年11月购买了一辆名爵4 EV冠军版，之前预估价6万元，安信承诺以6.4万元卖出。

“同时，我还要通报一下最新的保值率数据，根据中国汽车流通协会近日公布的半年数据，名爵4 EV位列细分市场保值率第一，荣威iMAX8 EV位列细分市场第三。”陆家俊说。

自信源自实力，有能力的人才能有地位。这并非上汽第一次率先发力。上汽荣威品牌事业部高级产品经理刘静安进一步阐释了上汽对于“鼻祖”二字的定义。作为中国插电式混合动力技术的鼻祖，上汽成功突破了国际汽车巨头的技术壁垒，填补了中国自主品牌在插电式混合动力技术领域的空白，开创了中国混合动力汽车的伟大时代。”刘静安说。

在这个中国混合动力汽车大时代，上汽的大事包括，早在2006年，上汽集团在与英国罗孚洽谈品牌收购事宜时，就已经开始在燃油车、新能源车双线布局。

2010年，第一代EDU混动技术上市，搭载在荣威750版本上，获得了市场的积极反响，当时在售后服务方面，产品质保期为3年8万公里，电池质保期为5年8万公里，续航里程为10万公里。

2013年11月，第二代混动技术EDU G1上市，荣威-in同期上市，拥有当时全球首个多速双电机串并联配置，国内首个应用于混动变速箱的集中绕组扁平电机，最终产品为550 PLUG-in插电式混合动力轿车，2014年4月正式获得全球插电式混合动力专利。

2016年，全球首款插电式混合动力互联网SUV荣威eRX5正式上市；2017年12月，上汽插电式混合动力技术荣获国家科技进步二等奖，这是领先的插电式混合动力技术首次得到国家级科技领域的认可。

上汽的技术底蕴在有序传承中不断迭代。用刘静安的话来说，从第二代混动技术EDU G1到第三代混动技术EDU G2，上汽在国内首创了油冷Hair Pin扁线电机技术路线，应用于混动变速箱，成为全球唯一的10速EDU智能电驱变速箱。同时，电机控制器与减速器一体化布局，为国内首创。

第四代混动技术EDU G2 PLUS，电机采用I-pin绕线技术、独创主动油冷技术，打造同级最强劲插电式驱动单元。

如今，第五代DMH技术终于实现了高达46.3%的有效热效率，创造了国内最早实现量产的无离合机构混动调速系统，DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电动、串联、满载、直驱、能量回收五种驱动模式，可根据车辆工况匹配最优工作模式，确保发动机85%以上的时间运行在最省油的状态。

“在近日举行的第三方测试中，荣威D7 DMH和荣威D5X DMH组成的品牌双车组合以总成绩的明显优势夺得冠军，领先第二名的比亚迪秦L DM-i和宋PLUS DM-i 214.3km，超越广汽本田雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV日系车近400km。凭借行业首创的DMH超级混动系统PICU高效能源管理技术，荣威以毫无争议的成绩夺得双项冠军，证明了我国自主品牌的团队实力。”

至此，沟通会上气氛热烈起来，上汽乘用车公司首席营销官朴春旭也开诚布公地表示，汽车行业的“卷”在舆论场上分成了两个阵营，一派不支持卷，就是“小人”；另一派支持卷，就是“物”。在他看来，两派的意思是一样的，都是卷，只是卷的方式、方法有区别，到底哪一种更准确。

上汽乘用车双品牌要不要参与竞争，要看消费者喜欢什么。消费者喜欢我们参与竞争，因为汽车行业的竞争给消费者带来了最大的利益。中国汽车品牌走到今天这一步，就是中国品牌的“中国”二字会越来越强、越来越大。荣威、名爵也坚定支持这个派系。

“我们拍了个短片叫‘言出必行，信守承诺’，所以‘承诺’这个词也很重要。”朴春旭说，我们希望成为唯一，成为汽车行业的先锋，“别人效仿，我鼓掌；别人不效仿，我敢做。”

面对上汽乘用车的勇气和实践，我们既要为荣威、为名爵担忧，又要为他们点赞。路虽然漫长，但只要坚持走下去，就会到达目的地；任务虽然艰巨，但只要坚持做下去，就会成功。