十几年前，被车迷誉为“弯道之王”或者“日系宝马”的马自达6是一款经典车型，无论是三厢版（GG3S）还是两厢轿跑版（GY3W），都在当时的中国汽车市场有着辉煌的销量，唯独马自达6 Wagon这款车诞生的不是时候……

让我们回归正题，由于马自达6的三厢版和两厢版销量都不错，所以马自达6到现在依然有相当数量的库存，也是二手车市场的热销车型之一。最近我的一个90后朋友也在二手车市场买到了一辆他学生时代一直梦想的马自达6轿跑版。虽然车子的外观设计已经有20年的历史了，但放到现在来看依然是经久不衰的马6轿跑二手车，可以想象当年马自达的设计语言有多么先进。

不过由于这是一辆2008年才正式上牌的车，不修复底盘和避震的话，很难把“弯道之王”和“日系宝马”这两个词联系在一起，所以车主不仅更换了底盘的易损件，还特意把之前购买的二手入门级绞牙避震换成了KYB（俗称黄管套）。

KYB运动型减震器套件不仅使车身更低，更美观，更稳定，而且提高了驾驶品质

KYB 运动型减震器套件包括短筒运动型减震器和特殊短弹簧

据车主反映，之前使用的二手入门级避震器，总给他一种奇怪的驾驶感受，尤其是过减速带的时候，车尾总是跳来跳去。根据车主的反应，小编和修理厂师傅检查了后避震器……果然都是漏油，拆下来之后发现，其中一个后避震芯不仅布满油污，而且没有阻尼，不会回弹，也就是说“撞击”芯已经不能正常控制弹簧压缩和回弹的速度了，所以这也是车主一直觉得车尾有问题的最大原因。

之前使用的绞牙避震芯出现漏油现象，导致车主驾驶体验不佳。

为了满足自己的驾驶要求，拥有一个不太高也不太低的合理车身高度，车主选择了KYB，无疑是个不错的选择。另外车主还更换了全车的底盘件，让日常驾驶更加有质感。简单来说就是在转弯时减少侧倾，在直路上行驶时车身更加稳定。这款KYB运动套件的缸芯比原厂缸芯要短，虽然行程短了，但是比原厂减震器阻尼更加适中，韧性更强，搭配蓝色专用短弹簧，可以说日常驾驶应对不同路况都游刃有余。

作为一款安装后不需要花费大量时间进行复杂调校的运动型减震器套件，KYB的安装步骤与原装减震器安装差别不大，不需要更换特制的塔顶，也不需要繁琐复杂的安装过程。

由于之前使用的是绞牙减震器，工作人员需要将原来的塔顶总成更换为新的减震器，并安装新的缓冲橡胶和防尘罩。

KYB原装安装位置无需复杂调整

这里给大家一个温馨提示，安装完成后建议给车辆做个四轮定位，毕竟减震套件采用的是短弹簧，比原厂弹簧短了一圈。

减震器套件安装完成

一切步骤顺利完成后，车主就迫不及待的带我上路试驾了。值得一提的是，车主虽然更换了轮毂，但轮毂尺寸并未升级，依然是16寸，轮胎也是原装的，所以这次试驾能够充分体验到原装升级带来的乐趣。

在去试驾的路上马6轿跑二手车，手握方向盘的车主欣喜若狂地告诉编辑，这套KYB完全符合他想要的，过弯支撑性好，城市道路稳定性和减震能力也不错，完全满足他的驾驶需求。另外KYB的短簧高度适中（前3指左右，后2指左右），过坑洼路段时不用像以前用过绞牙避震那样太害怕。

对于我来说，这个KYB并不陌生，十年前就用过，体验了很久。而十年后，我看到一位新车主在更换了黄管减震器后，第一次体验Mazda 6 Coupe，那车子青春洋溢的驾驶感让他露出了笑容。这一幕，仿佛勾起了我一些回忆，让我想起了曾经的少年时代（此时背景音乐应该响起）。

体验总结：KYB是一套城市街道运动型减震器套装，在日常城市道路驾驶中，你会感觉到减震器前段的阻尼比较舒适，对细微震动的过滤特别好。在高速公路上行驶时，随着车速的提高，减震器的压缩行程增加，你会感觉到减震器中段的阻尼会非常有支撑性，但不是原厂桶芯那种僵硬的感觉，而是能感觉到底盘非常有韧性。这种适中的阻尼质感让驾乘人员得到非常均衡的驾驶感受。另外，之前小编已经对比过原厂减震器、蓝桶、黄桶的区别，相比原厂减震器质感，NewSR（蓝桶）和（黄桶）都能让整个马自达6的驾驶质感提升一个档次。总之，如果你想让你的车操控性好，又想兼顾载亲朋好友时的舒适性，车身姿态优美，选择KYB无疑是一个不错的选择。