虽然私家车强制报废政策取消，但这并不意味着国内旧车文化有增长空间。 15年后每年两次、20年后每年四次的年检制度没有改变，也就是说，国内大多数消费者在选择二手车时虎头奔二手车，车况良好的二手车车龄仍然是第一要务。

从近10年国内乘用车的演变方向来看，随着时间的推移，排放标准必然会越来越严格。 也就是说，尚未淘汰且复制数量最多的是国II、国III排放标准。 在国六标准陆续实施的今天，排放量越低，就越不被市场认可。

老车不太受欢迎，但奔驰G确实是个例外。

我们看了很多二手资料，二手奔驰G颠覆了我们对德系车的认知。 一般来说，车龄超过10年的德系车保值率较差，市场认可度不高，但事实告诉我们，奔驰G的保值率与大多数德系车不同。

比如这辆2004年注册、行驶了几十万公里的二手奔驰G，目前在展厅里的售价约为50万。 可以预见，如果你买了这辆奔驰G，你未来的汽车生活将会不一样。 将会有“频繁”的车辆审查。 正如我们上面所说，车龄超过15年的乘用车将面临每年两次审查的繁琐制度。 在接下来的五年里，他们每年将需要四次审查。

2005年购买的这辆白色奔驰G也是如此，车龄、公里数、车况、版本是决定奔驰G残值率的主要因素。因此，即使这辆奔驰G G已经14年了，残值要达到50万+，可见市场并没有因为它是老车而降低了它的身价。

对于更多人来说，这样的旧车根本没有任何价值。 从内饰设计可以看出，15年的奔驰G的内饰设计水平依然保持在虎头车的时代。 没有科技感，也没有舒适感、时尚感。 纯机械式的内饰设计即使对于有复古情节的消费者来说也不会太幸福。

那么为什么这款奔驰G的售价会这么高呢？

原因就在于奔驰G独特的市场定位和数十年不变的外观设计。 2004年的奔驰G和2019年的奔驰G虽然车龄相差15年，但它们的设计却来自同一个时代，所以对于普通消费者来说虎头奔二手车，任何年份的奔驰G在他们眼里都是价值百万的。

也就是说，价值50万元的2004款奔驰G的面子效果相当于价值200万元的2019款奔驰G。 外观大于驾驶本身的意义。

当然，他们之间的差距还是蛮大的。 老款奔驰G的内饰充满了缺陷。 19款的内饰绝对有5152的感觉，更有质感和设计感的内饰颠覆了传统。 ，这是奔驰新G涨价的主要原因。潜在消费者的金钱观可能还处于数据阶段。 他们关心的是能否第一时间买到奔驰G。

再说15岁的老G，买这样的产品有意义、有价值吗？

从驾驶员的角度来看，花50万买一辆老G根本不值得。 且不说磨损严重的机械部件，就是动力系统和小部件的故障率都会引起很多头痛。 对于每个人来说，梅赛德斯-奔驰的零件都比维修贵。 如您所知，梅赛德斯-奔驰 G 非常昂贵。 另外，老款奔驰时不时还会出现漏油、烧机油问题、变速箱问题、电子元件故障等问题。 这个时代的日本车都应付不了，更别说是为了性能而打造的德国车了。

再说一个故事，国六即将推出。 严格来说，老G有国三甚至国二排放。 这样的排放标准能允许进入市区吗？ 至少北京不会允许。

对于普通消费者来说，除了令人垂涎欲滴的外观外，2004款奔驰G堪称手机“废铁”。 不过，对于一些消费者来说，这些奔驰G的价值目的就是让他们用更少的资金达到更好的形象效果。 至于消费这个产品是冲动还是浪费，就看消费的初衷了。